首钢参与供货建造的世界**跨度斜拉桥进入合龙阶段

首钢参与供货建造的世界**跨度斜拉桥进入合龙阶段

5月28日，随着由首钢参与供货建造的常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁顺利吊装就位，标志着世界**跨度斜拉桥建设即将进入合龙阶段。此项目中，首钢京唐提供中厚板产品共计12.48万吨，全部应用于桥梁结构中。建成通车后，“首钢制造”将为人们出行提供安全舒适的保障。

常泰长江大桥全长10.03千米，其中公铁合建段长5299.2米，下层桥面采用宽幅非对称结构，以达到城际铁路、普通公路同层的功能。整座桥从设计到施工，拥有六个“世界之最”，四个“世界首创”，即：**规格多功能荷载非对称布置桥梁、**跨度斜拉桥、**连续长度钢桁梁、**尺度碳纤维复合材料拉索、**跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索；此外，首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔、首创“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构。

由于常泰长江大桥跨度大、荷载能力要求高，其制造精度要求极为严格，尤其是强韧性、焊接性能对钢板供应商的产品质量要求严格。为满足客户需求，首钢股份营销中心、京唐制造部、首钢技术研究院等单位，有针对性地组织产品研发工作，并与大桥设计团队沟通交流，为客户提供材料解决方案。

生产组织中，首钢京唐突破钢种特殊成分设计条件下表面质量难以控制、高合金含量与耐海洋气候腐蚀系数不匹配等行业技术瓶颈，成功研发出各项性能指标完全优于客户要求的产品。其中，产品强度、低温韧性、耐海洋大气腐蚀特性达到行业先进水平。为保证桥梁钢结构安全性指标，技术人员反复研究不同工艺参数和不同微观组织对屈强比的影响规律，设计了新的成分体系，并开发出软相屈强比控制技术，实现了指标稳定控制，确保了合同的按期交付。